【低硫附加费由谁承】近年来，随着全球对环境保护的重视，国际航运业逐步实施了更加严格的环保法规，尤其是《国际海事组织》（IMO）2020年实施的全球燃油含硫量限制政策，要求船舶使用的燃料含硫量不得超过0.5%。为了应对这一政策，许多航运公司开始使用低硫燃油，由此产生了“低硫附加费”（LSS, Low Sulphur Surcharge）。然而，这一费用究竟由谁来承担，成为航运业内和货主之间的一个重要议题。
本文将从行业现状出发，总结低硫附加费的承担主体，并通过表格形式进行清晰展示。
一、低硫附加费的背景
低硫附加费是船公司为应对IMO 2020新规而额外收取的费用，用于弥补因使用低硫燃油带来的成本增加。由于低硫燃油价格远高于传统高硫燃油，船公司在运营中需要承担更高的燃料成本，因此通过附加费的形式将部分成本转嫁给托运人。
二、低硫附加费的承担主体
根据目前航运市场的普遍做法，低硫附加费的承担主体主要包括以下几类：
| 承担主体 | 说明 |
| 船公司 | 船公司通常会先垫付低硫燃油的成本，再通过附加费向货主收取。但部分船公司也会自行承担部分费用以维持市场竞争力。 |
| 货主/托运人 | 多数情况下，货主需承担全部或部分低硫附加费，尤其是在租船合同中明确规定的前提下。 |
| 租家 | 在租船合同中，若条款规定由租家承担燃油成本，则低硫附加费也由租家支付。 |
| 代理方 | 在某些情况下，代理方可能在运输过程中代收或代付附加费，但最终仍需由实际责任方承担。 |
三、影响因素分析
1. 合同条款：租船合同、提单条款等对费用分摊有明确规定。
2. 市场竞争：部分船公司为吸引客户，可能会自行承担部分附加费。
3. 航线与港口：不同航线和港口的燃油价格差异较大，影响附加费的计算方式。
4. 货物类型：高价值货物可能更容易被要求承担附加费，以确保运输稳定性。
四、总结
低硫附加费的承担问题并非单一主体可以决定，而是取决于合同约定、市场环境以及各方谈判的结果。对于货主而言，在签订运输合同时应重点关注相关条款，明确费用分摊机制；对于船公司而言，合理制定附加费政策有助于维护长期合作关系。
总体来看，尽管低硫附加费增加了运输成本，但其本质是为了推动航运业绿色转型，符合全球可持续发展的大趋势。未来，随着技术进步和燃油成本下降，这一附加费或将逐步减少甚至取消。
